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低空经济企业百强榜
发表日期：2025-06-26
今年以来，低空经济领域显得有些平静。在御风未来创始人兼CEO谢陵看来，这种表面上的"降温"其实是行业走向健康安全发展的积极信号。他认为，作为硬科技领域的低空经济，具有重研发、高不确定性的特点，需要时间来沉淀和发展。
2016年，谢陵和刘十一两位曾参与C919飞控系统研发的工程师离开中国商飞，在上海浦东张江创立了御风未来的前身。受限于创业早期的技术和资金积累，他们率先瞄准中小型eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，并很快获得了订单实现了量产。2021年，随着行业在政策、技术、供应链、资本等多方面的条件逐渐成熟，公司开启"二次创业"，正式进军载人eVTOL赛道。如今，御风未来已成为全国领先的eVTOL企业，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。
6月24日，在夏季达沃斯论坛期间，谢陵提到，2024年低空行业的过度火热让外界对低空经济产生了不切实际的过高期待，仿佛"马上就能坐上空中出租车"，这种情况并不合理。他表示，今年行业进入了一个更好的状态，虽然关注度不如去年，但实际上国家正在推出一系列促进政策。
科创板新一轮改革打开关键融资窗口
谢陵强调："我们所处的领域是科技前沿、有风险、有不确定性的，但对国家产业竞争力和科技发展意义重大。特别需要拓宽融资渠道。"他认为，第五套上市标准的意义不仅在于"允许未盈利"，更在于它传递了一个导向：资本市场愿意支持真正扎根技术、长期投入、具备变革潜力的创新企业，为研发投入大、商业化尚处早期阶段的硬科技企业和新兴行业打开了一扇关键的融资窗口。
在营收多元化方面，谢陵表示，目前御风未来的营收主要来自航空应急、石油管道巡逻、边境边防和海洋海事巡逻等领域的非载人智能航空器应用。他认为，低空经济的新型航空器与人工智能、人形机器人等硬科技一样，不能只停留在技术层面，要解决实际问题。过去两三年，御风未来的非载人智能航空器业务已连续两年保持三倍增长，今年上半年也有不错的开局。
关于行业发展节奏，谢陵认为，低空载人出行真正迎来"元年"可能还需三到五年时间。他表示，2028年实现适航取证是有可能的，御风未来也可能在这一时间节点取得关键进展，但真正实现大规模安全运营还需要进一步探索和验证。
(本文来自澎湃新闻)
今年以来，低空经济领域显得有些平静。在御风未来创始人兼CEO谢陵看来，这种表面上的"降温"其实是行业走向健康安全发展的积极信号。他认为，作为硬科技领域的低空经济，具有重研发、高不确定性的特点，需要时间来沉淀和发展。
2016年，谢陵和刘十一两位曾参与C919飞控系统研发的工程师离开中国商飞，在上海浦东张江创立了御风未来的前身。受限于创业早期的技术和资金积累，他们率先瞄准中小型eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，并很快获得了订单实现了量产。2021年，随着行业在政策、技术、供应链、资本等多方面的条件逐渐成熟，公司开启"二次创业"，正式进军载人eVTOL赛道。如今，御风未来已成为全国领先的eVTOL企业，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。
6月24日，在夏季达沃斯论坛期间，谢陵提到，2024年低空行业的过度火热让外界对低空经济产生了不切实际的过高期待，仿佛"马上就能坐上空中出租车"，这种情况并不合理。他表示，今年行业进入了一个更好的状态，虽然关注度不如去年，但实际上国家正在推出一系列促进政策。
科创板新一轮改革打开关键融资窗口
谢陵强调："我们所处的领域是科技前沿、有风险、有不确定性的，但对国家产业竞争力和科技发展意义重大。特别需要拓宽融资渠道。"他认为，第五套上市标准的意义不仅在于"允许未盈利"，更在于它传递了一个导向：资本市场愿意支持真正扎根技术、长期投入、具备变革潜力的创新企业，为研发投入大、商业化尚处早期阶段的硬科技企业和新兴行业打开了一扇关键的融资窗口。
在营收多元化方面，谢陵表示，目前御风未来的营收主要来自航空应急、石油管道巡逻、边境边防和海洋海事巡逻等领域的非载人智能航空器应用。他认为，低空经济的新型航空器与人工智能、人形机器人等硬科技一样，不能只停留在技术层面，要解决实际问题。过去两三年，御风未来的非载人智能航空器业务已连续两年保持三倍增长，今年上半年也有不错的开局。
关于行业发展节奏，谢陵认为，低空载人出行真正迎来"元年"可能还需三到五年时间。他表示，2028年实现适航取证是有可能的，御风未来也可能在这一时间节点取得关键进展，但真正实现大规模安全运营还需要进一步探索和验证。
(本文来自澎湃新闻)