奖项申请
低空经济企业百强榜
发表日期：2025-04-11
毛先之
今年第一季度，低空经济产业在全球范围内呈现高速发展态势。2月，高盛发布的分析确定了低空经济中的三个高增长子行业：自主末端配送无人机（年复合增长率42%）、垂直起降机场即服务（VaaS）平台（年复合增长率39%）、eVTOL零部件制造（年复合增长率37%）。
这些增长预测反映了该领域从试验阶段向商业运营的转变，像巴西农业无人机（Agrodrone Brasil）等早期采用者报告称，通过精准喷洒系统，大豆作物产量提高了23%。
同时，电池技术和垂直起降机场基础设施等方面的技术突破也达到了关键成熟点，使得全球市场低空经济运营具备较大的可扩展性。
中国低空经济产业战略举措
1月17日，中国国家发展和改革委员会启动了低空经济发展司，这是中国首个空中交通领域的专门政府机构。该部门随即与自然资源部和生态环境部等组建跨部委工作组，以处理1000米以下空域分配协议、垂直起降机场分区要求标准化以及高密度无人机走廊的环境影响评估等事务。同时，中国民用航空法的修订正在进行中，预计2025年全年将逐步推出国家级综合计划。
中国民用航空局预计，到2025年年底，低空经济将达到1.5万亿元人民币，到2035年达到3.5万亿元人民币。此外，中国低空经济联盟预测，到2030年与无人机相关的应用将超过1万亿元人民币。
欧洲监管协调与基础设施发展
2025年第一季度，欧洲先进空中交通（AAM）领域通过监管进步、基础设施投资和跨境合作取得了重大进展。2月，欧洲联盟航空安全局（EASA）发布了其U-Space监管框架3.0版本，引入了针对紧急医疗无人机的动态空域预留协议、27个成员国统一的远程识别要求、跨境垂直起降机场认证互惠协议等内容。这些更新，旨在协调低空空域管理并加速欧洲大陆的AAM部署。
在基础设施建设方面，欧洲投资银行批准了21亿欧元用于“Skyway Nexus”项目，这是一个由63个配备氢燃料加注能力的垂直起降机场构成的欧洲大陆网络。慕尼黑机场的Verti Port Alpha将于2月28日投入运营，设有自动电池更换站和用于欧盟内部货运无人机的综合海关设施。
在运营成果与市场展望方面，亿航的EH216-S无人驾驶eVTOL于3月5日在西班牙贝尼多姆市完成了首次城市飞行，这是在欧盟U-ELCOME项目下进行的展示，体现了自主eVTOL在受控城市空域的整合情况。此外，亿航与西班牙萨拉戈萨市和广州大学合作建立了欧洲首个中欧城市空中交通（UAM）研究中心，计划在巴塞罗那—萨拉戈萨航线上试用20架亿航216客运eVTOL。欧洲空中交通管制组织（Euro Control）2025年2月的预测将低空交通预测上调了14%，预计到2026年欧洲每年将有120万架次无人机飞行。预计到2030年，欧洲的UAM市场将占据全球收入份额的32%，主要受跨境医疗物流应用的推动。
北美市场驱动的扩张与监管进展
第一季度，美国联邦航空管理局（FAA）实施了重大监管更新。1月15日修订了垂直起降机场设计指南，强调安全、降噪以及与现有交通网络的融合，旨在简化新垂直起降机场提案的审批流程，其障碍物评估/机场空域分析（OE/ AAA）系统现在的审查时间最长为90天。
1月30日，FAA实施了其第135部航空承运人修订案，授权按仪表飞行规则（IFR）开展商业eVTOL客运服务。乔比航空（Joby Aviation）立即抓住机会，在洛杉矶—圣地亚哥航线上部署了12架飞机，初始运营准时率达94%。同时，维斯克航空（Wisk Aero）获得了其第六代Cora飞机的认证，其探测与避让系统根据FAA更新的AC25-28标准进行了验证。
在基础设施建设与行业整合方面，2025年第一季度，美国各地的垂直起降机场建设加速，乔比航空和阿彻航空（Archer Aviation）牵头了洛杉矶、迈阿密和达拉斯等地的关键项目。纽约市经济发展公司（NYCEDC）宣布选择由天空港基础设施（Skyports In Frastructure）和巴黎机场集团（Groupe ADP）合资的Downtown Skyport运营曼哈顿下城直升机停机坪，并使其在2025年初适应eVTOL运营。
该季度还出现了重大行业整合，波音公司在2月18日以43亿美元收购了无人机物流供应商Zipline International。这一战略举措将Zipline超过70万次的商业配送飞行与波音的按需货运网络相结合，目标是到2027年为85%的城市邮政编码区域实现30分钟配送。
在技术融合方面，亚马逊Prime Air将其达拉斯—沃思堡枢纽进行了扩展，每天可处理1200架次飞行，利用了格瑞普（Grepow）的新型半固态电池，与2024年款相比航程延长了40%。这些1月发布的电池达到了350瓦时/千克的能量密度里程碑，与传统锂聚合物电池相比，热失控风险降低了78%。
此外，洛克希德·马丁公司于2025年1月在洛杉矶空域部署了敏捷路径（Agile Path）系统，在模拟的高密度场景（每小时1200多架无人机）下，该系统的冲突解决准确率达97.3%，利用量子退火处理器实时优化四维轨迹，使管制员工作量减少了63%。
拉美在全球AAM生态系统中日益重要的角色
2025年第一季度，拉丁美洲的先进空中交通（AAM）领域发展势头强劲，巴西引领区域发展。2024年12月，伊芙空中交通（Eve Air Mobility）从巴西国家开发银行（BNDES）获得了额外的3500万美元，使其eVTOL 开发项目的总资金达到1.775亿美元。巴西国家民用航空局（ANAC）敲定了伊芙eVTOL的适航标准，并于3月1日启动了“Sky Path Brasil”试点项目，允许超视距（BVLOS）农业无人机在1200万公顷农田上作业。
在墨西哥，亿航的EH216-S无人驾驶eVTOL于3月10日在墨西哥联邦民用航空局（AFAC）颁发的特殊适航证书下完成了首飞，此次演示由亿航、AFAC和当地合作伙伴空中交通（Air Mobility）合作促成，并有计划在拉丁美洲扩大运营。
智利也展现出区域创新，该国的生产促进局（CORFO）创新基金拨款4800万美元用于开发安第斯山脉走廊医疗配送无人机导航系统。此外，拉丁美洲eVTOL 开发商莫亚航空（Moya Aero）宣布在2025年初完成了200次试飞，展示了大容量自动驾驶飞行器开发方面的进展。
中东地区的战略性AAM投资与基础设施发展
2月，阿彻航空与阿布扎比投资办公室（ADIO）敲定了战略合作伙伴关系，获得了重要激励措施以在该酋长国建立全面的空中出租车生态系统，计划到2025年底将阿彻的Midnight eVTOL飞机投入商业服务。
沙特阿拉伯的NEOM公布了在其26500平方公里开发区域内建设106个垂直起降机场的计划，这些机场由福斯特(12.470, 0.07, 0.56%)建筑事务所（Foster+Partners）设计，配有集成太阳能(4.320, 0.04, 0.93%)天篷和自动充电系统。与此同时，迪拜道路与交通管理局（RTA）与天空港基础设施合作，沿迪拜河推出了8个浮动垂直起降机场，每个机场每小时可处理多达120架次eVTOL起降。由VPorts牵头的阿联酋首个全面运营的垂直起降机场正在哈伊马角国际机场建设中。
乔比航空也在迪拜扩大其专属空中出租车服务，瞄准主要城市中心之间的关键路线，并利用该地区快速发展的基础设施来扩大服务覆盖范围。这些在空中交通技术和基础设施方面的战略投资，以及积极的监管创新，彰显了中东地区引领全球AAM变革的决心。
结论：技术、政策与市场力量的融合
低空经济有望带动技术能力、监管前瞻性和市场需求间前的协同。
展望未来，要充分发挥低空经济的潜力，需要应对三个相互关联的挑战：一是技术集成与适航认证，随着电池能量密度接近500瓦时/千克以及5G先进网络使厘米级导航精度成为可能，需要新的基于性能的适航验证流程将这些技术整合到认证飞机中，这需要从规定性标准转向基于风险的评估，以便在保持严格安全标准的同时加快创新周期。
二是全球监管协调与人工智能伦理，扩大跨境AAM运营需要全球认可的远程识别标准，最好通过国际民航组织（ICAO）工作组来制定，此外，针对人工智能驱动的自主交通管理制定清晰的伦理框架对于确保公众信任和运营安全至关重要，尤其是在冲突解决和应急响应场景中，地区领导力量需要积极参与这些标准化进程以促进全球兼容性。
三是可持续基础设施扩展与公平获取，加快绿色氢基础设施部署以满足垂直起降机场的能源需求对于确保长期环境和社会可持续性至关重要，同样关键的是要确保城乡社区都能公平享受到AAM带来的益处，避免出现交通不便的区域，这需要进行战略规划以连接服务不足的地区并解决潜在的噪音和环境影响问题。低空经济有望改变全球城市物流、应急响应和个人出行模式，要实现这一潜力，需要全球协作并共同承担管理技术集成、监管协调和基础设施建设的责任。
毛先之
今年第一季度，低空经济产业在全球范围内呈现高速发展态势。2月，高盛发布的分析确定了低空经济中的三个高增长子行业：自主末端配送无人机（年复合增长率42%）、垂直起降机场即服务（VaaS）平台（年复合增长率39%）、eVTOL零部件制造（年复合增长率37%）。
这些增长预测反映了该领域从试验阶段向商业运营的转变，像巴西农业无人机（Agrodrone Brasil）等早期采用者报告称，通过精准喷洒系统，大豆作物产量提高了23%。
同时，电池技术和垂直起降机场基础设施等方面的技术突破也达到了关键成熟点，使得全球市场低空经济运营具备较大的可扩展性。
中国低空经济产业战略举措
1月17日，中国国家发展和改革委员会启动了低空经济发展司，这是中国首个空中交通领域的专门政府机构。该部门随即与自然资源部和生态环境部等组建跨部委工作组，以处理1000米以下空域分配协议、垂直起降机场分区要求标准化以及高密度无人机走廊的环境影响评估等事务。同时，中国民用航空法的修订正在进行中，预计2025年全年将逐步推出国家级综合计划。
中国民用航空局预计，到2025年年底，低空经济将达到1.5万亿元人民币，到2035年达到3.5万亿元人民币。此外，中国低空经济联盟预测，到2030年与无人机相关的应用将超过1万亿元人民币。
欧洲监管协调与基础设施发展
2025年第一季度，欧洲先进空中交通（AAM）领域通过监管进步、基础设施投资和跨境合作取得了重大进展。2月，欧洲联盟航空安全局（EASA）发布了其U-Space监管框架3.0版本，引入了针对紧急医疗无人机的动态空域预留协议、27个成员国统一的远程识别要求、跨境垂直起降机场认证互惠协议等内容。这些更新，旨在协调低空空域管理并加速欧洲大陆的AAM部署。
在基础设施建设方面，欧洲投资银行批准了21亿欧元用于“Skyway Nexus”项目，这是一个由63个配备氢燃料加注能力的垂直起降机场构成的欧洲大陆网络。慕尼黑机场的Verti Port Alpha将于2月28日投入运营，设有自动电池更换站和用于欧盟内部货运无人机的综合海关设施。
在运营成果与市场展望方面，亿航的EH216-S无人驾驶eVTOL于3月5日在西班牙贝尼多姆市完成了首次城市飞行，这是在欧盟U-ELCOME项目下进行的展示，体现了自主eVTOL在受控城市空域的整合情况。此外，亿航与西班牙萨拉戈萨市和广州大学合作建立了欧洲首个中欧城市空中交通（UAM）研究中心，计划在巴塞罗那—萨拉戈萨航线上试用20架亿航216客运eVTOL。欧洲空中交通管制组织（Euro Control）2025年2月的预测将低空交通预测上调了14%，预计到2026年欧洲每年将有120万架次无人机飞行。预计到2030年，欧洲的UAM市场将占据全球收入份额的32%，主要受跨境医疗物流应用的推动。
北美市场驱动的扩张与监管进展
第一季度，美国联邦航空管理局（FAA）实施了重大监管更新。1月15日修订了垂直起降机场设计指南，强调安全、降噪以及与现有交通网络的融合，旨在简化新垂直起降机场提案的审批流程，其障碍物评估/机场空域分析（OE/ AAA）系统现在的审查时间最长为90天。
1月30日，FAA实施了其第135部航空承运人修订案，授权按仪表飞行规则（IFR）开展商业eVTOL客运服务。乔比航空（Joby Aviation）立即抓住机会，在洛杉矶—圣地亚哥航线上部署了12架飞机，初始运营准时率达94%。同时，维斯克航空（Wisk Aero）获得了其第六代Cora飞机的认证，其探测与避让系统根据FAA更新的AC25-28标准进行了验证。
在基础设施建设与行业整合方面，2025年第一季度，美国各地的垂直起降机场建设加速，乔比航空和阿彻航空（Archer Aviation）牵头了洛杉矶、迈阿密和达拉斯等地的关键项目。纽约市经济发展公司（NYCEDC）宣布选择由天空港基础设施（Skyports In Frastructure）和巴黎机场集团（Groupe ADP）合资的Downtown Skyport运营曼哈顿下城直升机停机坪，并使其在2025年初适应eVTOL运营。
该季度还出现了重大行业整合，波音公司在2月18日以43亿美元收购了无人机物流供应商Zipline International。这一战略举措将Zipline超过70万次的商业配送飞行与波音的按需货运网络相结合，目标是到2027年为85%的城市邮政编码区域实现30分钟配送。
在技术融合方面，亚马逊Prime Air将其达拉斯—沃思堡枢纽进行了扩展，每天可处理1200架次飞行，利用了格瑞普（Grepow）的新型半固态电池，与2024年款相比航程延长了40%。这些1月发布的电池达到了350瓦时/千克的能量密度里程碑，与传统锂聚合物电池相比，热失控风险降低了78%。
此外，洛克希德·马丁公司于2025年1月在洛杉矶空域部署了敏捷路径（Agile Path）系统，在模拟的高密度场景（每小时1200多架无人机）下，该系统的冲突解决准确率达97.3%，利用量子退火处理器实时优化四维轨迹，使管制员工作量减少了63%。
拉美在全球AAM生态系统中日益重要的角色
2025年第一季度，拉丁美洲的先进空中交通（AAM）领域发展势头强劲，巴西引领区域发展。2024年12月，伊芙空中交通（Eve Air Mobility）从巴西国家开发银行（BNDES）获得了额外的3500万美元，使其eVTOL 开发项目的总资金达到1.775亿美元。巴西国家民用航空局（ANAC）敲定了伊芙eVTOL的适航标准，并于3月1日启动了“Sky Path Brasil”试点项目，允许超视距（BVLOS）农业无人机在1200万公顷农田上作业。
在墨西哥，亿航的EH216-S无人驾驶eVTOL于3月10日在墨西哥联邦民用航空局（AFAC）颁发的特殊适航证书下完成了首飞，此次演示由亿航、AFAC和当地合作伙伴空中交通（Air Mobility）合作促成，并有计划在拉丁美洲扩大运营。
智利也展现出区域创新，该国的生产促进局（CORFO）创新基金拨款4800万美元用于开发安第斯山脉走廊医疗配送无人机导航系统。此外，拉丁美洲eVTOL 开发商莫亚航空（Moya Aero）宣布在2025年初完成了200次试飞，展示了大容量自动驾驶飞行器开发方面的进展。
中东地区的战略性AAM投资与基础设施发展
2月，阿彻航空与阿布扎比投资办公室（ADIO）敲定了战略合作伙伴关系，获得了重要激励措施以在该酋长国建立全面的空中出租车生态系统，计划到2025年底将阿彻的Midnight eVTOL飞机投入商业服务。
沙特阿拉伯的NEOM公布了在其26500平方公里开发区域内建设106个垂直起降机场的计划，这些机场由福斯特(12.470, 0.07, 0.56%)建筑事务所（Foster+Partners）设计，配有集成太阳能(4.320, 0.04, 0.93%)天篷和自动充电系统。与此同时，迪拜道路与交通管理局（RTA）与天空港基础设施合作，沿迪拜河推出了8个浮动垂直起降机场，每个机场每小时可处理多达120架次eVTOL起降。由VPorts牵头的阿联酋首个全面运营的垂直起降机场正在哈伊马角国际机场建设中。
乔比航空也在迪拜扩大其专属空中出租车服务，瞄准主要城市中心之间的关键路线，并利用该地区快速发展的基础设施来扩大服务覆盖范围。这些在空中交通技术和基础设施方面的战略投资，以及积极的监管创新，彰显了中东地区引领全球AAM变革的决心。
结论：技术、政策与市场力量的融合
低空经济有望带动技术能力、监管前瞻性和市场需求间前的协同。
展望未来，要充分发挥低空经济的潜力，需要应对三个相互关联的挑战：一是技术集成与适航认证，随着电池能量密度接近500瓦时/千克以及5G先进网络使厘米级导航精度成为可能，需要新的基于性能的适航验证流程将这些技术整合到认证飞机中，这需要从规定性标准转向基于风险的评估，以便在保持严格安全标准的同时加快创新周期。
二是全球监管协调与人工智能伦理，扩大跨境AAM运营需要全球认可的远程识别标准，最好通过国际民航组织（ICAO）工作组来制定，此外，针对人工智能驱动的自主交通管理制定清晰的伦理框架对于确保公众信任和运营安全至关重要，尤其是在冲突解决和应急响应场景中，地区领导力量需要积极参与这些标准化进程以促进全球兼容性。
三是可持续基础设施扩展与公平获取，加快绿色氢基础设施部署以满足垂直起降机场的能源需求对于确保长期环境和社会可持续性至关重要，同样关键的是要确保城乡社区都能公平享受到AAM带来的益处，避免出现交通不便的区域，这需要进行战略规划以连接服务不足的地区并解决潜在的噪音和环境影响问题。低空经济有望改变全球城市物流、应急响应和个人出行模式，要实现这一潜力，需要全球协作并共同承担管理技术集成、监管协调和基础设施建设的责任。