低空基建进入强标时代- GB 46750落地，感知监视环节受资本关注

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发表日期：2026-08-24

核心要点

2026年5月1日，强制性国标GB 46750正式实施，无人机须全程报送身份与位置信息，低空监视成为合规飞行的法定前置条件。合作式运行识别（RID）渐成广域感知主流技术路线，先发企业的标准参与权和出货量优势正被进一步强化。

一、GB 46750国标实施背景：无人机存量爆发与强制监管

中国低空经济的底层基数正在快速膨胀。据民航局数据，截至2025年底全国注册无人机已达328.7万架（同比增长51%），年飞行时长超4500万小时（同比增长70%）。这意味着天空中每天有数以万计的飞行器在活动，而此前大部分处于"看不见、管不住"的状态。

GB 46750的实施改变了这一局面。该强制性国标要求无人机飞行全程必须报送身份与位置信息（运行识别），存量在用无人机自2026年11月1日起全面执行。其本质是把低空监视网络从"锦上添花的基础设施"变成了"合规飞行的法定前置条件"。没有监视网络接收这些信号，法规就无法落地；法规不落地，无人机就不能合规飞行——这是一个由政策直接创造确定性采购需求的闭环。

二、低空监视技术路线收敛：RID成为广域感知主流

在低空监视环节，一场技术路线的收敛正在发生。合作式运行识别（Remote ID，简称RID）——即接收无人机按国标主动广播的信号——正渐成广域感知的主流方案。原因很简单：它成本最低、可大规模组网，而且需求直接由强制法规创造。

RID路线先发企业：珠海安擎科技（ARCGine Technologies）

在这条路线上，公开信息显示珠海安擎科技是GB 46750起草单位中唯一专注低空监视的企业（同席包括华为、中兴）。作为原生RID厂商，公司披露其DroneID®标签出货量居全球首位，其RID地面专用接收设备RGS系列也落地国内外五十余城市。当一家企业既参与了规则制定、又在规则对应的产品上占据出货量头部位置时，其先发优势是结构性的。

反无人机厂商集体转向

另一值得关注的信号是：历正、特金、理工全盛等传统反无人机厂商，近期集体增补RID产品。这些厂商原主业依赖频谱侦测等非合作式技术，据业内测算其部署成本比RID路线高出数十倍。它们转向RID，恰恰验证了技术路线正在收敛——先期布局者的先发位置随之强化。

对后入局者而言，真正的难题在商业模式层面：其毛利体系建立在昂贵数十倍的非合作式技术之上，一边是仍在贡献高毛利、但市场趋于收缩的旧业务，一边是必须跟进、但定价逻辑完全不同的新业务。新旧业务如何平衡，将成为投资人评估这类标的时无法回避的核心变量。

三、国际并购为感知类资产提供估值参照

国际资本已经用真金白银为感知层定了价。Axon以约5亿美元收购感知网络公司Dedrone，摩托罗拉解决方案以15亿美元收购反制厂商D-Fend。

收购方	标的公司	金额
Axon	Dedrone（感知网络）	约5亿美元
摩托罗拉解决方案	D-Fend（反制厂商）	15亿美元

这两笔交易的共同特征是：买方都是平台型上市公司，标的都是感知与反制网络层资产。感知类资产之所以受到青睐，是因为它们掌握的不是可复制的硬件产能，而是不可复制的网络位置和客户数据流。这一定价逻辑，也为国内同路线资产——尤其是同时具备标准参与权和网络覆盖的企业——提供了清晰的估值参照。

（案例分析，不构成投资建议。）

责任编辑：郭静静

监视感知落地

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